杭州市之浦路提升改造工程位于紫之隧道出口--杭州南收費(fèi)站處，渠式切割水泥土連續(xù)墻壁厚800mm，內(nèi)插700*300*13*24H型鋼，由三號(hào)TRD班組施工，在2018年4月9號(hào)進(jìn)場，2018年5月1號(hào)施工結(jié)束。
工程概況
項(xiàng)目位置示意圖
之浦路提升改造工程位于杭州市西湖區(qū)之江度假區(qū)，
北起之江路/之浦路交叉口，南至杭州南收費(fèi)站，設(shè)計(jì)線路全長約3.18公里，為城市主干道（按快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 計(jì)），包括之浦路上跨楓樺路橋梁、麥嶺沙立交定向匝
道、之浦路下穿云河街隧道。建成后主城區(qū)“四縱五橫”
快速路網(wǎng)的最西一縱將基本成型，紫之隧道——之浦路 一線往彩虹快速路、杭州南樞紐轉(zhuǎn)彎均可形成無信號(hào)干
擾的連續(xù)流。
項(xiàng)目一期工程已于去年建成通車，包括之浦路主線
改擴(kuò)建、上跨楓樺路橋梁及麥嶺沙立交定向匝道。本次
實(shí)施二期工程—之浦路下穿云河街隧道，項(xiàng)目區(qū)位及各段分布如下圖所示。
之浦路提升改造工程設(shè)計(jì)概況
工程地質(zhì)
該工程道路沿線地形較平坦，地貌單元屬?zèng)_還積平原，地貌類型單一，工程地址分區(qū)單一，屬堆積平原區(qū)之沖海積平原亞區(qū)，上部為沖海積黏質(zhì)粉土，沙質(zhì)粉土，粉砂及沖洪積圓礫；中部為海積淤泥質(zhì)粘性土；中下部為沖湖積粘性土及沖洪積粉細(xì)沙，圓礫，下伏基巖為白堊系朝川組泥質(zhì)粉砂巖及奧陶系長鎢組鈣質(zhì)泥巖（砂巖）。根據(jù)道路沿線工程地質(zhì)條件，上部無軟土分布，道路全線均屬正常路段。
TRD施工方案
本工程渠式切割水泥土連續(xù)墻壁厚800mm，內(nèi)插700*300*13*24H型鋼，渠式切割水泥土連續(xù)墻墻端應(yīng)比型鋼端部深1.0m，墻體垂直度允許偏差為1/250。
渠式切割水泥土連續(xù)墻采用標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)方式施工，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≥1.0MPa，滲透系數(shù)≤10 cm/sec。采用不低于P42.5普硅水泥，水泥用量≥360kg/m ，水灰比為2.0，水泥摻量為20%。
該項(xiàng)目情況特殊，要在兩座高架橋凈高分別為10.6米、11.2米橋下施工，TRD工法機(jī)設(shè)備高度低，更穩(wěn)定，止水帷幕操作空間剛滿足施工要求，但施工處（橋下）要插入24.5米的型鋼就非常困難，我們采取分段插入，立焊，保質(zhì)保量的完成了施工任務(wù)。
施工現(xiàn)場圖片
H型鋼分段插入
TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又稱等厚度水泥土地下連續(xù)墻工法，其基本原理是利用鏈鋸式刀具箱豎直插入地層中，然后作水平橫向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)由鏈條帶動(dòng)刀具作上下的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，攪拌混合原土并灌入水泥漿，形成一定強(qiáng)度和厚度的墻。
TRD工法通過水平橫向運(yùn)動(dòng)成墻，可形成沒有接口的等厚連續(xù)墻體，其止水防滲效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于柱列式地下連續(xù)墻和柱列式攪拌樁加固，其主要特點(diǎn)是環(huán)境污染小、成墻連續(xù)、表面平整、厚度一致、墻體均勻性好、防滲性能好、施工安全，與傳統(tǒng)柱列式地下連續(xù)墻相比隔滲，經(jīng)濟(jì)性好。
TRD工法適應(yīng)粘性土、砂土、砂礫及礫石層等地層，在標(biāo)貫擊數(shù)達(dá) 50~60 擊的密實(shí)砂層、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不大于5MPa的軟巖中也具有良好的適用性?？蓮V泛應(yīng)用于超深隔水帷幕、型鋼水泥土攪拌墻、地墻槽壁加固等領(lǐng)域。
